AC 交流的慢充 (目的地充電站) 並沒有很了不起，因為就是停車順便充電的附加角色，可用可不用，不過上週去踩點的這一站頗為有趣，值得一講。

這是特爾電力在左營高鐵高爾夫球場設置的 AC 充電站，就在高鐵旁，一般人不會特地來充，主要是服務來打球的電動車主。此站特別之處，在於三個充電車位分屬三種充電規格，J1772 + Type 2 + TPC 各一樁，而這三種規格已可滿足台灣市面上所有的電動車，也就是不管你開哪一台車、到這裡都有電充的意思。

▲ 在高鐵左營站旁的高鐵高爾夫站已設有三座 AC 目的地充電樁，7kW 剛好可以讓車主打球慢慢充。

▲ 遠遠看就發現三支充電樁長相不一樣，肯定有詐？好啦其實我早在充電了，插好槍才走出來拍照 XD

▲ 答案揭曉，三支 AC 慢充，各屬一個規格，通吃全台灣所有電動車。

如果你對電動車不熟悉，這裡可以先說，電動車在台灣的規格是世界最「豐富」，快充有四種、慢充有三種，各規格之間不能混用，所以去充電站之前，必須查好該站點的規格是否合用自己的車子，以免到場充不了；然而去到現場，大家還要先檢查一下充電槍，因為各樁配置的規格可能不同，萬一停錯位置又必須移車。

以上是電動車主的煩惱，反推回來，你大概也能理解充電營運業者的困擾，就是設備要錢、車位又有限，要怎麼選擇規格就是一件非常讓人頭痛的事情。

許多業者為求簡便，慢充都是統一設置 J1772，特斯拉車主要充就必須自備轉接頭，而這種三規格全部到齊的 AC 充電站，我還真是第一次去到；不確定會不會是趨勢 (我猜很難)，但以目前各業者設置 AC 慢充的現況來說，三規均有、絕對罕見。

▲ 特爾 AC 站設置了二種特斯拉規格充電器，機器外觀一樣，但槍頭尺寸明顯不同，停車時瞄一下，槍頭方方大大的就是給 CCS2 車款使用的 Type 2，明顯比 TPC 大一點。

▲ 台灣目前有 1 萬 2 千多輛 Tesla TPC 車款在路上跑，許多業者在設置慢充時仍不會忽略 TPC。

▲ 通用型的 J1772 有一支，各廠皆可用，特斯拉則無論 TPC 或 CCS2 車款，都必須透過慢充轉接頭。 

於是我又翻了一下 TAIL APP，發現特爾最近新設的 AC 站都是這樣的三規配置，包括嘉義新悦酒店、高雄金獅湖大酒店、墾丁福華、小墾丁度假村、屏東海生館，以及本次去的高雄高鐵高爾夫，現場充電樁都是配置一座台達電 J1772、一座 Tesla Gen.3 Type2 與一座 Tesla Gen.3 TPC，其後的 AC 站就不知道會不會都比照辦理。

至於三規格各一個充電車位，其實也無法解決規格繁雜的問題，如果同時有三台 Tesla TPC 來，或者現代、賓士、奧迪各一台來 (都是 J1772)，要實現三車都能充電，就還是得靠 AC 慢充轉接頭。

過陣子我們會再把目前市面上的轉接頭彙整一下，畢竟在這麼變態的台灣電動車市場，要走到哪都順利用到慢充，轉接頭已經可說是各廠電動車主必備的配件了。